1.滿足要求
1.1.滿足《<中華人民共和國船員培訓管理規(guī)則>實施辦法》（海船員〔2019〕340號）規(guī)定的船舶主機冷卻水自動控制系統(tǒng)技術要求。

2.產(chǎn)品圖片：

3.設備配置種類、數(shù)量及規(guī)格

4.功能介紹
所謂開式和閉式冷卻水系統(tǒng)是指柴油機本身系統(tǒng)而言，開式冷卻系統(tǒng)是柴油機本身直接舷外海水或江水冷卻?，F(xiàn)今，除江河小船外，基本上已不采用開式系統(tǒng)。
在閉式冷卻系統(tǒng)中，柴油機是用淡水冷卻，而淡水在經(jīng)熱交換器用舷外水冷卻。這就減少了對柴油機的腐蝕，對環(huán)境的污染，并提高了可靠性。
為使主機以外的其他機械設備均用淡水，且用一個系統(tǒng)進行冷卻，變形成了中央冷卻系統(tǒng)。若有部分設備單獨用海水冷卻，則稱混合式冷卻系統(tǒng)。
在柴油機的淡水冷卻系統(tǒng)中，有高溫水回路和低溫水回路。如采用高低溫水的混合來調(diào)節(jié)參數(shù)，則屬于混流式。如高低溫回路各自分開，則為獨立式。
在獨立式中央冷卻系統(tǒng)中，高溫水熱交換器可用低溫水冷卻（稱獨立I型）也可用海水冷卻（稱獨立II型）。
在獨立式中央冷卻系統(tǒng)（I型）中，對某些船型，它的中央冷卻系器亦可設計為用自流海水（利用船舶航行的速度）來冷卻，這稱為自流式中央冷卻系統(tǒng)。
船舶中央冷卻水控制仿真系統(tǒng)功能：
1.實現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)溫度的自動調(diào)節(jié)控制：
系統(tǒng)采用電動調(diào)節(jié)閥/日本NAKAKITA氣動調(diào)節(jié)閥實現(xiàn)溫度的自動調(diào)節(jié)控制。
2.實現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)溫度的手動調(diào)節(jié)控制/應急調(diào)節(jié)控制：在自動溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)失效的工況下進行手動調(diào)節(jié)控制閥，實現(xiàn)溫度的定量控制。
3.實現(xiàn)中央冷卻水系統(tǒng)報警監(jiān)視控制。
4.實現(xiàn)系統(tǒng)故障模擬與解決：可模擬系統(tǒng)管路、閥故障，進行故障判斷與解決，可模擬監(jiān)控系統(tǒng)報警故障，對系統(tǒng)進行故障判斷與解決。
5.實現(xiàn)對船舶中央冷卻水系統(tǒng)總體管路的掌握以及工藝要求。
6.通過實訓系統(tǒng)可以掌握中央冷卻水系統(tǒng)的維護管理要點。
5船舶中央冷卻水控制實訓系統(tǒng)
1.2.實船中央冷卻水控制系統(tǒng)：船舶中央冷卻水系統(tǒng)大多采用獨立式中央冷卻系統(tǒng)和混流式冷卻系統(tǒng)，混流式較獨立式更具用典型性和普遍性，所以選擇混流式中央冷卻系統(tǒng)作為設計方案。
2.船舶中央冷卻水控制系統(tǒng)說明：
混流式冷卻水系統(tǒng)由海水冷卻系統(tǒng)、低溫淡水冷卻系統(tǒng)、高溫淡水冷卻系統(tǒng)和附屬設備構成，工作流程是使用海水冷卻低溫淡水，低溫淡水冷卻/混合高溫淡水的工作流程。現(xiàn)有船中大都采取此種冷卻方式。
3.船舶中央冷卻水實訓系統(tǒng)要求達到的目標：
3.1.達到實習、實踐、培訓的目標：實訓系統(tǒng)要求達到實船操控模式，力爭達到實船的船舶機艙環(huán)境。
3.2.提高實訓人員素質(zhì)、技能、經(jīng)驗的目標：通過此實訓系統(tǒng)的操作能夠提高船舶管理人員的職業(yè)素質(zhì)，加強技能操作訓練，提高實訓效果的技術含量。
4.船舶中央冷卻水控制實訓系統(tǒng)的配置構成：
系統(tǒng)由海水冷卻系統(tǒng)、中央（低溫）淡水冷卻系統(tǒng)、低溫淡水冷卻系統(tǒng)、高溫淡水冷卻系統(tǒng)、溫度控制（閥）系統(tǒng)、中央冷卻水監(jiān)視系統(tǒng)構成。
4.1.海水冷卻系統(tǒng)（波浪線圈處是保留部分）
4.2.中央淡水冷卻系統(tǒng)（波浪線圈處是保留部分）
4.3.低溫淡水冷卻系統(tǒng)
4.3.低溫淡水冷卻系統(tǒng)